Pierwszą i najważniejszą zaletą, jaką wytwarzanie przyrostowe oferuje nowej generacji pojazdów elektrycznych, jest możliwość szybkiego prototypowania i opracowywania całych rodzin samochodów opartych na bardzo odmiennej architekturze niż poprzednie pojazdy z silnikiem spalinowym i hybrydowe. Przy znacznie mniejszej liczbie ruchomych części w układzie napędowym, projekt nadwozia i personalizacja będą definiować cechy nowych pojazdów elektrycznych
Poza tą skonsolidowaną korzyścią, AM będzie również w coraz większym stopniu oferować lepszą wartość w produkcji małoseryjnej z szybszym wprowadzaniem na rynek. Jest to kluczowa zaleta dla wszystkich późniejszych technologii i nowych produktów, które rzucają wyzwanie ustalonemu status quo. Przemysł kosmiczny jest wyraźnym wskazaniem, z dziesiątkami
nowe start-upy kosmiczne mogą wprowadzać produkty na rynek dzięki AM, eliminując potrzebę ekonomii skali. Coś podobnego może się wydarzyć również w segmencie EV, gdzie nowe startupy mogą wejść na rynek, a duże firmy są bardziej otwarte na eksperymenty i innowacje.
Przy niższym popycie i bardziej spersonalizowanych produktach wartość korzystania z druku 3D wzrasta. Dzięki polimerom części AM mogą być konkurencyjne nawet przy partiach po 100,{2}} jednostek. Dotyczy to małych, skomplikowanych komponentów, ale technologie LFAM stają się coraz bardziej konkurencyjne, zwłaszcza w przypadku krótkich partii części potrzebnych, gdy nowy produkt jest po raz pierwszy wprowadzany na rynek. To idealna konfiguracja dla startupów i nowych projektów.
Wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych wzrośnie również produktywność maszyn AM. Jest to z pewnością prawdą dzisiaj w przypadku części polimerowych i kompozytowych, ale w niedalekiej przyszłości może stać się jeszcze bardziej opłacalne w przypadku części metalowych. Jednocześnie jest prawdopodobne, że pojazdy elektryczne będą wykorzystywać więcej części kompozytowych i polimerowych do wymiany metalu niż obecne pojazdy z silnikiem spalinowym.
Szybkie iteracje prototypów dzięki coraz bardziej dostępnym technologiom wytłaczania, stereolitografii i spiekania laserowego, w tym pełnowymiarowe koncepcje za pomocą technologii LFAM, takich jak Massivit i Ingersoll Masterprint, oraz narzędzia niestandardowe (w tym bardzo duże narzędzia kompozytowe) to kluczowe elementy tworzenia nowych pojazdów szybciej i bardziej ekonomicznie.
Innym obszarem, w którym AM może przyspieszyć rozwój branży pojazdów elektrycznych, jest cyfrowe magazynowanie (i produkcja części zamiennych na żądanie). Produkcja zostanie ostatecznie rozesłana do dowolnej lokalizacji z cyfrowymi systemami produkcyjnymi, po prostu wysyłając plik, co umożliwi bardziej wydajny i zrównoważony łańcuch dostaw. W połączeniu z uproszczonym procesem produkcji pojazdów elektrycznych, przy znacznie mniejszej liczbie ruchomych części, może to doprowadzić do powstania lokalnych fabryk mikro EV. Ponadto, ponieważ wielu nowych graczy na scenie pojazdów elektrycznych nie ma długotrwałej dynamiki łańcucha dostaw, której muszą przestrzegać, prawdopodobnie będą bardziej otwarci na przyjęcie cyfrowej dynamiki łańcucha dostaw.
Przewagę kosztową drukowania 3D należy określić ilościowo, przyglądając się całej strukturze wartości wokół niej, ale są pewne części, w których korzyści te mogą być bardziej widoczne. Przyjrzyjmy się im.
Potencjał AM: średnioterminowy i przyspieszający, ukierunkowany na 2-3 procent penetracji rynku pojazdów elektrycznych do 2030 r.
Zastosowania technologii AM w produkcji części karoserii do pojazdów elektrycznych na początku były długoterminową szansą, ale szybko się zbliżają, ponieważ pojazdy elektryczne wciąż rosną, otwierając nowe możliwości produkcyjne. Ponieważ oczekuje się, że w przyszłości pojazdy elektryczne będą miały coraz mniej części, druk 3D będzie miał większą penetrację na rynku produkcji części karoserii samochodów elektrycznych niż w przypadku tradycyjnych pojazdów.
Mówiąc dokładniej, lekkość — jedna z głównych zalet wdrożenia AM — ma fundamentalne znaczenie dla rozwoju pojazdów elektrycznych, ponieważ każda zaoszczędzona waga lub lepsze rozłożenie ciężaru pomaga przedłużyć żywotność baterii. Druk 3D może pomóc w opracowaniu nowych geometrii części, które mogą sprawić, że pojazd elektryczny będzie lżejszy bez uszczerbku dla bezpieczeństwa. Jak wykazano w rozwoju części dla przemysłu lotniczego, przeprojektowanie części dla AM z parametrycznie zoptymalizowanymi geometriami może wyeliminować materiał – zmniejszając masę pojazdu – przy jednoczesnym zachowaniu integralności strukturalnej potrzebnej do zapewnienia bezpieczeństwa.
AM oferuje również możliwość wyeliminowania narzędzi i skondensowania kilku części w jedną. Może to być szczególnie korzystne dla firm opracowujących nowe projekty lub nowych firm rozpoczynających działalność, które chcą wejść na rynek.
Mśrednioterminowe do długoterminowych i bardzo znaczące przy ponad 5-procentowej penetracji rynku do 2030 r
W układach napędowych pojazdów elektrycznych zastosowanie wytwarzania przyrostowego jest szczególnie skuteczne w redukcji części, co prowadzi do redukcji masy i poprawy wydajności. Z kolei redukcja części umożliwia większy przebieg. Jednak faktyczna penetracja wytwarzania przyrostowego w pojazdach elektrycznych — poza zastosowaniami współdzielonymi z układami napędowymi silników spalinowych, takimi jak podwozia, hamulce i zastosowania związane z przepływem płynów — w dużym stopniu zależy od możliwości wdrożenia wytwarzania przyrostowego w seryjnej produkcji akumulatorów. Odpowiednie działania w tym obszarze już trwają, ale jeszcze kilka lat dzieli nas od tego, by stało się to skonsolidowaną szansą biznesową.
Nasza firma wymaga, aby produkty drukowane w 3D zostały sprawdzone przez dział techniczny i potwierdzone jako kwalifikowane przed zorganizowaniem dostawy. A kiedy zostaną wysłane, Potwierdź, że nie ma problemu tego samego dnia, zostaną wysłane tego samego dnia. Technologia druku 3D może być wydajnie produkowana, a my zapewnimy również wydajną usługę dostawy i obsługę posprzedażną.