Wśród kilku zastosowań technologii drukowania metalowego 3D w produkcji samolotów lotnictwa cywilnego jest najważniejsza produkcja komponentów. Na przykład Boom Supersonic zadebiutował naddźwiękowym samolotem pasażerskim XB -1 pod koniec 2020 roku, który może latać z prędkością podobną do samolotu Concorde. Wielkie wykorzystanie komponentów drukowanych 3D przez ten samolot jest jednym z głównych czynników, które zwracają uwagę w sektorze. Kompletna maszyna działa na komponentach stopu tytanu 21 3, wszystkie wytwarzane przy użyciu metalowych drukarek Sapphire Velo3D i zastosowane do silników i systemów kontroli środowiska. Program ten nie tylko zwiększa wydajność samolotów, ale także drastycznie skraca cykl produkcyjny i obniża wydatki.
W innym przypadku Airbus współpracuje z Stratasys od 2013 roku, aby szeroko wykorzystywać materiały polimerowe do budowy komponentów na samolotach A350XWB, osiągając w ten sposób instalację jednej jednostki o ponad 500 sztukach. Wśród kilku systemów pokładowych tych części pokrywają kanały, zaciski kablowe, obudowy i inne konstrukcje. Ponadto zastąpienie zasłony drzwi kabiny technologią FDM i materiałem Ultram 9085 dla A350XWB, który obecnie oferuje największy komponent samolotu z nadrukiem 3D na 1140720240, to Katar Airways. Podczas gdy technologia drukowania metalowego 3D jest szeroko stosowana w samolotach Airbus, jest to przypadek zastosowania materiałów polimerowych. Grupa Liebherr wyprodukowała drukowane 3D Titan Stopy Landing Wsporniki dla A350 XWB i zintegrowane rurociągi hydrauliczne Airbus A380, na przykład przy użyciu technologii SLM.
W produkcji silników technologia drukowania metalowego 3D również działa naprawdę ładnie. Jako spółka zależna Rolls Royce z Hiszpanii, ITP Aero wyprodukowało nowy ultrafan przy użyciu 3D Printing Technologies ® Obudowa łożyska ogona silnika (TBH) tworzy jedną z jego głównych konstrukcji. Samolot i silnik będą połączone tą częścią. Stosując tylko niewielką ilość proszku i oszczędzając 25% materiałów, drukowanie 3D pozwala tworzyć części o skomplikowanych formach geometrycznych, twierdzi Aero ITP. Ta technika produkcyjna nie tylko obniża emisję dwutlenku węgla w całym procesie produkcyjnym, ale także zwiększa wydajność i niezawodność komponentów, a tym samym przynosi korzyści środowisku.
Korzystając z technologii produkcji addytywnej, szwedzka firma lotnicza i obronna Saab zaczęła wytwarzać części wewnętrzne dla swoich samolotów myśliwców. Firma wykonała swój pierwszy test testowy wydrukowanego komponentu nylonowego wyklutu zaprojektowanego w celu przetrwania środowiska poza środowiskiem. SAAB bada również wykorzystanie technologii drukowania metalowego 3D w produkcji samolotów, szczególnie w poszukiwaniu bardziej trwałych materiałów i rozwoju mobilnego systemu drukowania 3D, aby wprowadzić go do różnych podstaw, nawet jeśli jest to zastosowanie materiału nylonowego.
Grupa Safran Group o wymiarach 455x295x805 mm połączyła siły z rozwiązaniami SLM, aby stworzyć komponent przednich linii lądowania dla samolotu biznesowego. Jest to pierwszy na świecie, który wydrukuje tak dużych komponentów samolotów za pomocą technologii SLM. Badanie to ma na celu wykazanie, że technologia drukowania SLM 3D może wytwarzać znaczące komponenty z wykonalności. Zwykle trzy kute części i pięcioosiowe obróbki montażowe tradycyjne elementy lądowania. Komponenty muszą zostać odbudowane, aby dopasować cechy procesu warstwy drukowania 3D według produkcji warstwy. To nie tylko oszczędza czas całego procesu produkcji, ale także w końcu integruje trzy oryginalne części z jedną, a tym samym obniżając wagę o około 15%.
28 3 Drukowane części stopu tytanowego, które są odpowiednio przymocowane do bramy pokładowej, bramki serwisowej, przednich i tylnych drzwi ładunków przedniego i środkowego tylnego kadłuba, obejmują również inauguracyjny lot krajowego dużego samolotu C919. Produkcja tych komponentów nie tylko zwiększa wydajność samolotów, ale także znacznie obniża czas produkcji i wydatków.
Korzystanie z technologii drukowania metalowego 3D w budowie samolotów lotnictwa cywilnego przyniosło różne korzyści. Przede wszystkim może szybko wytwarzać skomplikowane składniki strukturalne, zwiększając w ten sposób skuteczność produkcji. Konwencjonalna produkcja komponentów wykorzystuje wiele materiałów i wezwań do wyrafinowanego przetwarzania. Precyzyjne metalowe proszki można spryskiwać i stopić w warstwy za pomocą technologii drukowania 3D, warstwę przez budowanie warstwy skomplikowanych architektur komponentów, a tym samym obniżając odpady materiałowe i zużycie energii.
Po drugie, optymalna konstrukcja komponentu jest możliwa do osiągnięcia dzięki metalowym technologiom drukowania 3D. Złożone kształty geometryczne mogą być wytwarzane za pomocą technologii drukowania 3D, co stanowi trudności w konwencjonalnych technikach produkcyjnych. Aby zmaksymalizować wtrysk paliwa, na przykład utwórz małe kanały wewnątrz dyszy paliwowej lub wydrukuj skomplikowane konstrukcje wewnątrz komory spalania, aby zwiększyć wydajność spalania. Oprócz zwiększenia wydajności komponentów, te ulepszone konstrukcje obniżają zużycie paliwa samolotu i zanieczyszczenia.
Ponadto możliwe z technologią drukowania metalowego 3D to lekki design. Poprawa wydajności samolotów w produkcji samolotów lotnictwa cywilnego zależy głównie od niewielkiej wagi. Lekkie komponenty z skomplikowanymi formami wyprodukowanymi przy użyciu technologii drukowania 3D znacznie oszczędzają wagę, jednocześnie gwarantując siłę. Podnosi to zdolność do obciążenia samolotu i odległość lotu oprócz oszczędności paliwa.
Niemniej jednak istnieją również pewne trudności z wykorzystaniem technologii drukowania metalowego 3D w produkcji samolotów lotnictwa cywilnego. Po pierwsze, nieco powolna prędkość drukowania ogranicza zastosowanie masowej produkcji. Chociaż prędkość drukowania stopniowo staje się coraz lepsza w miarę ciągłego rozwijania technologii, nadal wymagana jest większa optymalizacja i ulepszenie. Po drugie, kluczowym problemem jest również ograniczenie wyboru materialnego. Chociaż materiały metalowe, takie jak stopy tytanowe i stopy aluminium, były obecnie szeroko stosowane w druku 3D, więcej nowych materiałów o wysokiej wytrzymałości, wielkiej odporności na korozję i duża odporność na ciepło są nadal potrzebne do zaspokojenia szczególnych potrzeb produkcji samolotów lotniczych cywilnych.
https: \/\/www.china -3 dprinting.com\/metal -3 d-printing\/metal-addivelity-produkcja-titanium.html